Chemtrails: Aluminium, Barium, Strontium

  • Themenstarter exMarkus83
  • Erstellt am
Hallo, da habt ihr aber was komplett durcheinandergebracht. Diese Streifen sind (schädliche) Emissionen, keine gezielt ausgebrachten Chemikalien:

Elsewhere in the report, it’s revealed that these contrails are formed from the engine emissions of modern jets, which include particulates like soot, sulfur oxides, nitrogen oxides, and even spent lube oil.
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Aus dem Slaynews-Originalartikel.

Das
„routinemäßiges, systemweites Kondensstreifenmanagement“ bis 2050
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meint die Erforschung und Bekämpfung dieser Effekte.

Vielleicht sollte man einfach mal den FAA-Bericht lesen und mit dem Artikel vergleichen. Dann wird man sehen, daß der Artikel zu 90% aus Lügen und Verdrehungen besteht.
 
wundermittel
Wuhu,
Malvegil schrieb:
... Diese Streifen sind (schädliche) Emissionen, keine gezielt ausgebrachten Chemikalien:
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sind sie wohl, denn die Flugzeug-Benzine beinhalten div Dinge, die nicht für den primären Zwecke benötigt werden, wurde bereits vor Jahren via "Overcast" bzw ETH Zürich nachgewiesen...

Malvegil schrieb:
Das meint die Erforschung und Bekämpfung dieser Effekte.
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Das ist genauso ein Fall von erwähnter Verklausulierung...
 
naturheilkunde
alibiorangerl schrieb:
denn die Flugzeug-Benzine beinhalten div Dinge, die nicht für den primären Zwecke benötigt werden, wurde bereits vor Jahren via "Overcast" bzw ETH Zürich nachgewiesen...
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Das Entscheidende ist, ob jemand sie gezielt da reingetan hat. Daß der Flugverkehr das Klima verändert, ist doch absolut bekannt, und daß Benzin nicht hochrein ist, auch.

Es geht bei dem "Verschwörungs"-Thema Chemtrails um die Frage, ob gezieltes und geheimes Geoengineering auf diesem Weg betrieben wird.

In diesem Textabschnitt (aus https://www.zeitpunkt.ch/experimente-am-himmel):
Forscher der ETH Zürich, unter der Leitung von Prof. Ulrike Lohmann, analysierten am Flughafen Zürich die physikalischen wie auch chemischen Eigenschaften der Abgase aus den Turbinen dreier Verkehrsflugzeuge. Dabei fanden die Forscher nebst Russpartikeln 16 Metalle. Um die Quelle der Metalle zu eruieren, analysierte das Team den Treibstoff, das Getriebeöl und Ablagerungen von Turbinenverschleisskomponenten. Schwefel war das am häufigsten vorkommende Element im Treibstoff. Auch Aluminium und Barium kamen nebst 15 weiteren Metallen im für die Zivilluftfahrt eingesetzten J-A1-Kerosin vor, so wie es in etlichen Patenten zur absichtlichen Klimaveränderung steht. Auch wenn diese Elemente in kleinen Konzentrationen vorkommen, ist die Verschmutzung massiv, wenn man bedenkt, dass der weltweite Flugverkehr pro Sekunde schätzungsweise 11 500 Liter an Treibstoff verbraucht. Rechnet man diese Werte hoch, kommt man auf etliche Tonnen an Aluminium und anderen Metallen, die pro Jahr emittiert werden, mehr als die 20 Tonnen pro Jahr, die laut Geoengineering-Experten ausreichen, um das Klima merklich abzukühlen.
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fehlt eine Angabe, nämlich wie sich die Quellen der Metalle auf Treibstoff, Getriebeöl und Ablagerungen von Turbinenverschleisskomponenten verteilen. Es könnte einen Grund dafür geben. ;)

Das ist die eigentliche Veröffentlichung der ETH Zürich:

Und da heißt es:
An unambiguous source apportionment was not possible because most metallic compounds were detected in several of the analyzed sources.
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Es ist also nicht klar, ob Barium und Aluminium in erster Linie aus dem Treibstoff kommen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wuhu,
Malvegil schrieb:
Das Entscheidende ist, ob jemand sie gezielt da reingetan hat. Daß der Flugverkehr das Klima verändert, ist doch absolut bekannt, und daß Benzin nicht hochrein ist, auch.
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doch, das wird gezielt da "reingetan", gönn Dir doch einfach vorher verlinktes Overcast bzw die bestätigende Prof darin...

Malvegil schrieb:
Es geht bei dem "Verschwörungs"-Thema Chemtrails um die Frage, ob gezieltes und geheimes Geoengineering auf diesem Weg betrieben wird.
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Wer Augen im Kopf und diesen im Freien nach oben richten kann sowie gesunden Hausverstand hat bemerkt da nichts Geheimes... ;)
 
naturheilkunde
nur gab es diese extremen und sich sichtbar verteilenden statt wie früher auflösenden "Streifen" vor diesen hypothetischen Plänen (sein ZDF Beitrag ist aus 2007) so nicht, sondern mit etwas Verzögerung in der nachfolgenden Zeit mehr und mehr.
 
Ja, du behauptest, vor diesen Konzepten hätte es solche Kondensstreifen nicht gegeben. Wo ist der Beleg dafür?

Den Chemtrail-Mythos gibt es offenbar seit etwa 1996. Langlebige Kondensstreifen werden aber seit mindestens 1953 untersucht (Quelle).
 
Zuletzt bearbeitet:
naturheilkunde
chatGPT bestätigt diese Beobachtungen und liefert ein paar mögliche Erklärungen dazu. Die Plausibilität der einzelnen mag jeder für sich selbst betrachten. Selbstverständlich gibt es keine offizielle Bestätigung.






in den letzten jahren hat sich die art der ausstösse von verkehrsflugzeugen sichbar verändert - in vielen fällen und im vergleich zu der zeit vor den plänen bzgl. geoengeneering. kondenzstreifen lösen sich nicht mehr in der weise auf, sondern persistieren länger bzw. verteilen sich eher sichtbar.

ChatGPT:​

Ja, diese Veränderungen in der Erscheinung von Kondensstreifen wurden in den letzten Jahren vielfach beobachtet und diskutiert. Dabei gibt es mehrere Faktoren, die Einfluss darauf haben können:
  1. Veränderte Triebwerkstechnologien: Moderne Flugzeugtriebwerke sind effizienter, haben jedoch einen höheren Nebenstromverhältnis (Bypass Ratio), was die Bildung langlebiger Kondensstreifen begünstigen kann.
  2. Geänderte Zusammensetzung des Treibstoffs: Der Einsatz von Biofuel-Mischungen oder Additiven könnte die Partikelzusammensetzung in den Abgasen beeinflussen.
  3. Atmosphärische Bedingungen: Luftfeuchtigkeit und Temperatur in verschiedenen Flughöhen bestimmen, ob Kondensstreifen schnell verdunsten oder sich ausbreiten und persistieren.
  4. Geoengineering-Diskussionen: Es gibt Pläne und Forschungen zu stratosphärischen Aerosolinjektionen, um das Klima zu beeinflussen. Allerdings gibt es bisher keine offizielle Bestätigung, dass solche Maßnahmen bereits umgesetzt werden.
Die längere Persistenz und das breitere Ausbreiten von Kondensstreifen kann also sowohl natürliche als auch technische Ursachen haben. Hast du spezifische Beobachtungen gemacht oder vermutest du eine gezielte Veränderung durch äußere Eingriffe?

Malvegil schrieb:
Den Chemtrail-Mythos gibt es offenbar seit etwa 1996. Langlebige Kondensstreifen werden aber seit mindestens 1953 untersucht
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seit wann existieren geoengeneering pläne / aktionen in richtung wetterbeeinflussung, auch im hinblick auf militärische aspekte ?

ChatGPT:​

Pläne zur Wetterbeeinflussung und Geoengineering gibt es schon seit vielen Jahrzehnten, teils mit zivilen, teils mit militärischen Hintergründen. Hier einige wichtige Meilensteine:

Frühe Experimente (1940er – 1960er)​

  • 1946: Vincent Schaefer und Bernard Vonnegut entdecken die Möglichkeit der Wolkenimpfung mit Silberiodid zur Regenbildung.
  • 1950er – 1960er: Erste militärische Experimente zur Wetterkontrolle, insbesondere zur Nutzung für taktische Vorteile.

Militärische Wettermanipulation (1960er – 1970er)​

  • Operation Popeye (1967–1972): Ein US-Militärprogramm im Vietnamkrieg, bei dem mit Silberiodid der Monsunregen verstärkt wurde, um feindliche Nachschublinien unpassierbar zu machen.
  • 1976: Die ENMOD-Konvention (UN-Umweltmodifikationskonvention) verbietet die militärische oder feindselige Nutzung von Wettermodifikation.

Geoengineering-Konzepte und Forschung (1980er – 2000er)​

  • 1990er: Wissenschaftler wie Edward Teller schlagen vor, reflektierende Partikel in die Stratosphäre zu bringen, um die Erderwärmung zu begrenzen.
  • 2000er: Erste ernsthafte Forschungen über Solar Radiation Management (SRM), also die gezielte Reduktion der Sonneneinstrahlung.

Moderne Geoengineering-Pläne (2010er – heute)​

  • 2013: Der UN-Weltklimarat (IPCC) erwähnt Geoengineering erstmals offiziell als potenzielle Klimamaßnahme.
  • 2017: Harvard-Programm zur Stratosphären-Injektion beginnt mit Simulationen, später mit kleinen Feldexperimenten.
  • 2020er: Diskurse über "Climate Engineering" werden intensiver, u. a. über künstliche Wolkenbildung oder Schwefelpartikel-Injektionen.

Zusammenhang mit heutigen Beobachtungen​

Während offiziell keine großflächigen Maßnahmen bestätigt sind, gibt es Theorien über inoffizielle Experimente oder Tests, die sich möglicherweise in der Veränderung von Kondensstreifen äußern könnten. Besonders im Zusammenhang mit militärischen und sicherheitspolitischen Interessen könnte Wetterkontrolle oder Strahlungsmanagement strategische Vorteile bieten.
 
Zuletzt bearbeitet:
zui11 schrieb:
[ChatGPT] Ja, diese Veränderungen in der Erscheinung von Kondensstreifen wurden in den letzten Jahren vielfach beobachtet und diskutiert.
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Aha, und wo / von wem genau?

Perplexity versteht die Frage nicht mal richtig:


Gibt es objektive Untersuchungen über eine Veränderung der Lebensdauer von Flugzeug-Kondensstreifen in den letzten Jahrzehnten?​


Es gibt objektive Untersuchungen, die eine Veränderung der Lebensdauer und Auswirkungen von Flugzeug-Kondensstreifen in den letzten Jahrzehnten belegen:

Eine Studie des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) aus dem Jahr 2019 ergab, dass die Klimaauswirkungen von Kondensstreifen bis 2050 deutlich zunehmen und sich im Vergleich zu 2006 voraussichtlich verdreifachen werden[2]. Dies hängt mit dem prognostizierten Anstieg des globalen Flugverkehrs auf das Vierfache gegenüber 2006 zusammen.

Frühere Forschungen des DLR-Instituts für Physik der Atmosphäre aus dem Jahr 2011 zeigten bereits, dass sich Kondensstreifen-Zirren stärker auf das Klima auswirken als die gesamten globalen CO2-Emissionen der Flugzeuge seit Beginn des Luftverkehrs[2].

Neuere Untersuchungen konzentrieren sich auf Möglichkeiten zur Reduzierung der Klimawirkung von Kondensstreifen:

1. Eine Studie von 2023 demonstrierte, dass langlebige Kondensstreifen oft durch geringe Veränderungen der Flughöhe vermieden werden können[3].

2. Eine Analyse von Transport & Environment (T&E) aus dem Jahr 2024 kam zu dem Schluss, dass durch veränderte Flugrouten von nur 3% der Flüge die globale Erwärmung durch Kondensstreifen bis 2040 um über die Hälfte reduziert werden könnte[4].

Diese Forschungsergebnisse zeigen, dass die Lebensdauer und Auswirkungen von Kondensstreifen in den letzten Jahrzehnten zugenommen haben und weiterhin zunehmen werden, wenn keine Gegenmaßnahmen ergriffen werden.

Citations:
[1] https://www.bazl.admin.ch/dam/bazl/...reifen.pdf.download.pdf/Kondensstreifen_d.pdf
[2] https://www.dlr.de/de/aktuelles/nac...irkung-von-wolken-aus-flugzeugkondensstreifen
[3] https://www.welt.de/wissenschaft/ar...treifen-am-Himmel-schneller-verschwinden.html
[4] https://www.transportenvironment.or...te-kostenguenstig-und-wirksam-umflogen-werden
[5] https://www.globe.gov/documents/348830/350460/ElementaryGLOBE_CloudsActivity3_de.pdf
[6] https://weather.com/de-DE/wissen/um...e-verandert-langlebigkeit-von-kondensstreifen
[7] https://www.bundeswehr.de/de/organi...densstreifen-die-luftwaffe-klaert-auf-5474662
[8] https://www.zdf.de/nachrichten/panorama/kondensstreifen-klima-flugzeuge-studie-dlr-100.html
 
Kernfrage bezüglich der langlebigen Streifen am Himmel muß auch sein:
Treten sie auf abhängig von der Wetterlage oder treten sie auf abhängig vom "Geheimauftrag" des jeweiligen Fliegers?

Und leider gibt es für das erste Millionen von Indizien. An bestimmten Tagen (wolkenloser Himmel, Hochdruck) lösen sich alle Kondensstreifen schnell auf. An anderen Tagen (vor einem Wetterumschwung) bleiben alle am Himmel stehen.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wuhu,
zui11 schrieb:
hm.. eher so eines ihrer typischen Ablenkungsmanöver, denke ich ;)
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ja, wie man (nicht nur hier im Forum) erkennen kann, lassen sich etliche Menschen von gezielt ins Spiel gebrachten Manövern ablenken, nicht nur in diesem Thema; ZB von Studien, die so veröffentlich werden müssen, um nicht von der Uni gejagt zu werden (da gibts schließlich einige Beispiele, @ ETH zB auch Daniele Ganser); Ev verinnerlichen viele solche Praktiken unbewusst und verfahren dann genauso mit divergierdenden Ansichten - wobei, es ist ja auch (menschlich) verständlich: ins selbstgemachte Bett legt man sich am liebsten und bleibt darin auch lieber liegen als in anderen... 🤭
 
alibiorangerl schrieb:
ZB von Studien, die so veröffentlich werden müssen, um nicht von der Uni gejagt zu werden
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Hihi, damit hatte ich schon gerechnet. Die Frau ist klasse, solange sie in Chemtrails-Filmen zitiert wird. Aber sobald man sich anschaut, was sie wirklich veröffentlicht hat, ist sie "gekauft" oder zensiert oder was auch immer.

Vermutlich ist auch der Bericht der FAA klasse, solange über ihn auf Chemtrails-Seiten berichtet wird. Aber reinschauen, was wirklich drinsteht: lieber nicht, gell?
 
naturheilkunde
Wuhu,
Malvegil schrieb:
Hihi, damit hatte ich schon gerechnet. Die Frau ist klasse, solange sie...
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es ist das eine, was in "nüchternen (und joberhaltenden) Papieren" steht - und das andere, was die Klima(wandel)forscherin tatsächlich in der Doku "Overcast" darüber sagte; Da Dir diese "nüchternen Papiere" mehr zusagen als eine Doku anzusehn/hören, ist es eben wie es ist...
 
Ja und, wo sagt sie da, daß gezielt etwas ins Flugbenzin getan wird? In dem Abschnitt, den ich gesehen habe, sagt sie das nicht.
 

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